三菱汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力正在一點(diǎn)點(diǎn)被削弱，WRC賽場(chǎng)上的三菱EVO、運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)里的翼神、跑車領(lǐng)域的Eclipse，還有達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)與越野市場(chǎng)中的“山貓”帕杰羅，三菱曾經(jīng)在各大性能領(lǐng)域均留下過自己的名字，現(xiàn)在它們當(dāng)中只剩下帕杰羅還在越野領(lǐng)域苦苦支撐，大部分產(chǎn)品都成了淪為收藏品。

而在廣汽三菱的工廠之中，現(xiàn)在還在生產(chǎn)的車型只剩下了三臺(tái)SUV，城市SUV鼻祖車型歐藍(lán)德、繼承Eclipse之名的奕歌，還有就是日系緊湊型SUV當(dāng)中賣得最便宜的勁炫ASX（以下稱勁炫），而今天我們的主角便是這臺(tái)緊湊車。

(相關(guān)資料圖)

實(shí)際上，三菱勁炫這個(gè)看似中國(guó)化的名字，并不是專屬于中國(guó)的，它真正的英文銘牌是Outlander Sport。沒錯(cuò)，正如發(fā)現(xiàn)與發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版一樣，定位更低、更年輕化的勁炫，既是歐藍(lán)德的運(yùn)動(dòng)版。

相比于歐藍(lán)德身上還保有的那么一絲絲山貓?zhí)刭|(zhì)，身為運(yùn)動(dòng)版的勁炫就是專門為城市而生的，即便是它仍刻有運(yùn)動(dòng)基因，但也絕不是瞄準(zhǔn)復(fù)雜路況環(huán)境，而是更貼近轎車的運(yùn)動(dòng)跨界味道。

內(nèi)外設(shè)計(jì)

在一年多之前，三菱完成了對(duì)勁炫的中期改款改造，完全換新的家族設(shè)計(jì)語言再度證明了它與歐藍(lán)德之間密不可分的關(guān)系，開放式的進(jìn)氣格柵看上去有著比CR-V、RAV4更強(qiáng)的硬度，但包括粗壯的鍍鉻金屬裝飾、獨(dú)立的分區(qū)保險(xiǎn)杠，以及像極了裝甲護(hù)板的進(jìn)氣格柵中網(wǎng)，都使得三菱勁炫的硬朗氣質(zhì)中透露著十足的前衛(wèi)感。

肯定會(huì)有人覺得勁炫前臉當(dāng)中的設(shè)計(jì)會(huì)稍顯復(fù)雜，但無論是在SUV當(dāng)中十分普遍的分體式大燈，還提升檔次感的最直接方案——鍍鉻金屬，不得不說，三菱勁炫的這套處置的確是恰到好處的，它既能凸顯出這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)所要表達(dá)的個(gè)性、檔次，又不會(huì)因?yàn)樗鼈兪禽^為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)而背離當(dāng)前的流行趨勢(shì)。

同樣進(jìn)行了大幅升級(jí)改造的還有車艙內(nèi)部，雖說它的設(shè)計(jì)并不像換代的RAV4、奇駿那么前衛(wèi)，但10.1英寸液晶觸控屏看上去還是相當(dāng)有說服力的，它的磁鐵界面設(shè)計(jì)也沒有多么華麗或復(fù)雜的再處置，一切從簡(jiǎn)，也一切為便捷服務(wù)。

而且我們?cè)谥锌嘏_(tái)下也看到了傳統(tǒng)的大尺寸旋鈕，這樣一來，空調(diào)系統(tǒng)即便是進(jìn)行盲控也能便捷且準(zhǔn)確。

機(jī)械總成

勁炫還有兩項(xiàng)三菱輝煌時(shí)代留下的看家本領(lǐng)，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是底盤。

勁炫2.0L車型當(dāng)中，這臺(tái)純進(jìn)口的4J11型號(hào)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（166Ps/201N·m）作為三菱品牌目前最先進(jìn)的引擎制式，其采用現(xiàn)在少有使用的SOHC頂置單凸輪軸設(shè)計(jì)、搭載智能可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，并且采用全鋁制結(jié)構(gòu)打造，在豐田、日產(chǎn)身前，三菱MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)才是與馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天、本田地球夢(mèng)齊名的“日系三劍客”。

當(dāng)然，4J11 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)純進(jìn)口的身份，會(huì)是勁炫身上的特殊光環(huán)。在合資汽車市場(chǎng)當(dāng)中，本田等制造商都選擇了國(guó)產(chǎn)機(jī)，廣州生產(chǎn)的地球夢(mèng)、重慶組裝的創(chuàng)馳藍(lán)天、成都造的大眾EA211等等皆是如此，而勁炫采用純進(jìn)口2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則算是該價(jià)位車型里的頭一份兒。

從實(shí)際動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試表現(xiàn)來看，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT在整體輸出過程中都是較為平順的，但說實(shí)話，2.0L的起步并不算十分積極，尤其是對(duì)比地球夢(mèng)，起步低速階段甚至顯得有些肉。不過，隨著平順的線性加速，2.0L的優(yōu)勢(shì)會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)體現(xiàn)出來，特別是在超車環(huán)節(jié)，深踩油門的同時(shí)推背感就會(huì)到來。

底盤方面，別看勁炫是臺(tái)10萬級(jí)緊湊型SUV，可它的后懸卻是實(shí)實(shí)在在的多連桿式獨(dú)立懸架，或許是因?yàn)樗砩先源嬖谛┰S山貓基因，它的懸架響應(yīng)不像其它日系SUV那樣柔和，反而有種德系車的扎實(shí)感，這也是為何許多勁炫車主能為它的耐用性背書的關(guān)鍵。

評(píng)在最后

那么，為何三菱勁炫會(huì)那么難賣呢？答案很簡(jiǎn)單，一方面，三菱汽車的品牌力在中國(guó)市場(chǎng)連年下降，缺少支柱型轎車產(chǎn)品很難讓它的純SUV這條路上說服消費(fèi)者；另一方面，廣汽三菱的品控并不像廣汽豐田那么出色，尤其是在歐藍(lán)德與奕歌兩款車車機(jī)、音響、天窗等配件方面，它所遭遇的投訴危機(jī)也拖累了勁炫在市場(chǎng)中的地位。

想要從泥潭中走出來，三菱亟需改善品牌在消費(fèi)市場(chǎng)中的印象，想要通過中改來為勁炫等車型尋找出路，或許還是難了一些。

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