乘坐地鐵首都機場線列車前往機場的乘客可能已經發現，目前在機場線列車上能夠實時查看機場航班的相關信息了。這是因為地鐵部門通過雙頻網絡，在地鐵車廂和地面控制中心之間架設了一條“看不見的光纖通道”，破解了困擾北京地鐵多年的車地通訊難題。

昨日，北京青年報記者在地鐵機場線列車上看到，車廂客室LCD電視顯示器更改為27英寸雙屏智能多媒體顯示器，支持全高清圖像播放。據介紹，此前的車載系統無法實現實時傳輸，只能看錄播視頻。目前，在機場線列車上可以實時播放新聞、廣告，以及應急情況下的實時信息。而在屏幕的另一端，乘客可通過網絡播放流媒體視頻，實時查看航班信息、站臺信息、天氣信息、時間信息、溫度信息等。此外，車門上方原本張貼的紙質線路圖也換成了LCD動態地圖，可以實時定位信息，根據不同需求變更畫面布局、線路圖等信息。即使在緊急情況下，調度指揮中心也可以準確定位車輛信息進行應急處理。

北青報記者了解到，這些動態大屏的架設離不開一種基于EUHT(超高速無線通信)系統的地鐵通信傳輸平臺。該系統通過1.8GHz+5.8GHz雙頻網絡實現基于通信的列車自動控制系統、車載視頻監控系統、乘客信息系統、列車中心廣播和乘客緊急對講業務的綜合承載，相當于在地鐵車廂和地面控制中心之間架設了一條看不見的光纖通道，破解了困擾北京地鐵多年的車地通訊難題。

北京地鐵公司通信信號分公司安全質量部副部長萬里舉例說，之前在車廂內如果發生乘客暈倒等突發情況，司機大多通過乘客報告或者查看視頻發現，效率較低。更換系統后，車站工作人員、調度員、司機均可以及時通過視頻查看到情況，提高溝通和應急處理效率。目前，首都機場線已完成兩列車的改造及EUHT系統承載調試。到2020年年底前，將完成全部剩余八組車的改造調試工作，并進行驗收。

同時，全新的導向標識已在首都機場線的四座車站亮相，醒目的藍色、黃色等大色塊方便乘客更快區分換乘路線，導向箱體也采用了比以往更大的面積、更大的字體。根據乘客進出站、換乘等活動的最優走行路徑系統地進行標識設置，避免走行途中出現標識缺失或同一位置標識過多等情況。以簡潔、明確的方式進行標識設置，注重墻面、地面的留白，減少乘客視覺疲憊。（劉洋）

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