繼中通、韻達、圓通之后，申通快遞也對外宣布，從10月1日起，調(diào)整全國到上海的快遞派送費，每單上調(diào)0.5元。需要說明的是，快遞企業(yè)正面臨著經(jīng)營成本上漲帶來的巨大壓力。此前，“三通一達”相繼發(fā)布半年度報告，其中經(jīng)營成本同比上漲20%-40%不等。

9月26日，繼中通、韻達、圓通之后，申通快遞也對外宣布，從10月1日起，調(diào)整全國到上海的快遞派送費，每單上調(diào)0.5元。

《國際金融報》記者就此事采訪申通快遞，對方回應稱，“這是一個市場行為，由于快遞行業(yè)旺季即將到來，我們希望通過上調(diào)派費來提升員工積極性，從而提高快遞服務質(zhì)量。”

記者同時對另外三家進行采訪，圓通、韻達表示“以公告為準”。中通方面，截至記者發(fā)稿，并未給予回復。

需要說明的是，快遞企業(yè)正面臨著經(jīng)營成本上漲帶來的巨大壓力。此前，“三通一達”相繼發(fā)布半年度報告，其中經(jīng)營成本同比上漲20%-40%不等。

9月27日，《國際金融報》記者實地走訪上海圓通速遞一加盟網(wǎng)點，從該網(wǎng)點的經(jīng)營境況中，企業(yè)壓力或許可見一斑。

成本上漲、人員流失

9月27日，上海圓通速遞網(wǎng)點，李揚正在忙碌地打電話——他是這家網(wǎng)點的主要負責人之一，此時，十幾名快遞員也正在忙碌，分揀包裹、打包裝車，然后騎車往外駛?cè)ァ?/p>

“現(xiàn)在快遞不好做，”李揚對《國際金融報》記者感嘆了一句，“各種成本都漲得厲害，快遞員們也不穩(wěn)定，流動性大。”

據(jù)他介紹，目前的成本壓力主要來自三個方面：房租、通行證費用和員工薪酬。“辦理車輛通行證的費用近年來一直上漲，2010年前后只要幾千元，后來漲到1萬元，今年我去辦理了4張通行證，每張需要1.8萬元。”李揚對記者表示。

另一方面，房租成本也讓他頭疼，原本網(wǎng)點每個月租金5萬-6萬元，后來因為公司發(fā)生一些變動，房租成本目前已接近10萬元，漲了40%-50%。

而據(jù)李揚介紹，最大的困境還是來自員工，一家快遞網(wǎng)點要想經(jīng)營穩(wěn)定，首先得讓員工穩(wěn)定，但是由于多方面原因，快遞員的流動性特別大。“今年春節(jié)過后的那幾個月，我這邊陸陸續(xù)續(xù)走了二十幾名老員工，后來新招了一些，干了一兩個月也離開了”。

對于人員的流失，李揚認為最大的原因還是快遞員缺乏職業(yè)價值感和尊嚴感。“這份職業(yè)還是屬于社會底層，有時候會被人低看一眼，做久了內(nèi)心會麻木”。

為了能夠留住員工，李揚所在的網(wǎng)點在6月份進行了一次價格變革：快遞員每送一單，收入從原來的1元上漲到1.2元，每收一單，上交給公司的份額減少1元。這一增一減，可以提升員工的整體收入。

“現(xiàn)在我們這里，派單收入從1.2元-1.8元不等，快遞員整體月收入，少則六七千元，多的可以上萬。”李揚對《國際金融報》記者表示，“但是，加薪留人大大增加了公司(網(wǎng)點)的壓力。”

李揚透露，自今年6月以來，該網(wǎng)點已經(jīng)連續(xù)3個月處于虧損狀態(tài)，每個月虧損5萬-10萬元不等，目前已經(jīng)虧了20多萬元，他盼望旺季盡快到來。“目前網(wǎng)點有80多名快遞員，派件量較大，如果一切運營都順利的話，下半年的幾個月應該能夠追回目前的虧損”。

李揚告訴記者，上調(diào)派送費的消息，他從新聞中關注到，但目前還沒有實際性接收通知。他不知道這個錢會如何發(fā)放、如何周轉(zhuǎn)，但他表示，如果真能到達末端網(wǎng)點和快遞員手中，對企業(yè)來說會是一件好事。

選擇上海

在“三通一達”的對外公開表達中，市場因素是此次調(diào)整派送費的一大主因。

中國物流學會特約研究員、知名物流專家楊達卿在接受《國際金融報》記者采訪時表示，市場因素所指，主要包含兩個方面：第一、近年來，快遞市場人力、車輛、運營、物料成本的確在逐年攀高，但快遞費用卻一直原地踏步，許多基層快遞網(wǎng)點已經(jīng)越來越貧瘠，派費的增加是為了穩(wěn)定基層軍心，趕在雙十一物流大戰(zhàn)前上漲派費，也是在戰(zhàn)前提振士氣;第二、調(diào)整派費顯示出通達系頭部企業(yè)仍看重攻市策略，在服務偏同質(zhì)化的過程中，依靠上漲派費提高快遞員的服務質(zhì)量來搶市場份額依舊是他們的一項重點工作。“至少不能因此丟失市場”。

實際上，“三通一達”的成本壓力在此前不久相繼公布的半年報中已顯現(xiàn)端倪，《國際金融報》記者梳理申通、圓通、韻達、中通2018年半年度報告發(fā)現(xiàn)，申通快遞上半年營業(yè)成本為53.71億元，同比增長20.50%;圓通營業(yè)成本為104.85億元，較之上年增長46.33%;韻達營業(yè)成本為41.77億元，同比增長40.85%;中通快遞上半年的營業(yè)成本為52.53億元，同比增長率為40.8% 。幾家企業(yè)的營業(yè)成本增幅達到20%-40%多不等。

需要強調(diào)的是，此次“三通一達”都選擇上海作為調(diào)整派費第一城。楊達卿分析認為，上海是通達系的總部所在地，直營比例比較重，同時，上海也是僅次于廣州的國內(nèi)第二大快遞城市，在上海上調(diào)派費，一則利于守好總部市場，二則有比較好的示范效應。

申通方面則明確對《國際金融報》記者表示：“一是因為上海這座城市本身快遞量很大，其次是因為城市的交通、居民樓比較集中，派送起來難度比較大。加派費的目的主要是為了提升末端的消費質(zhì)量和消費體驗。”

效果待驗證

和李揚對上調(diào)派費心懷一絲希望不同，在昆山經(jīng)營一家韻達快遞網(wǎng)點的劉勝則對此不置可否。他向《國際金融報》記者透露，“實際上，從我們這里發(fā)往北京、上海的派件幾個月前就已經(jīng)上調(diào)了價格，現(xiàn)在一些大件的價格已經(jīng)逼近了順豐的價格。”

劉勝稱，部分成本壓力實則轉(zhuǎn)移到了上游網(wǎng)點的頭上。

資深物流行業(yè)分析師趙小敏對記者，上調(diào)派送費，最終都是用戶來買單，這一點確定無疑。他對上調(diào)派費提出了兩點疑問：第一，這筆費用能否到達末端網(wǎng)點和快遞員手中，而不是通過內(nèi)部機制最終轉(zhuǎn)移到總部公司的財務報表上?第二，在明確上漲派費的同時，是否還有相關的配套措施，來提升網(wǎng)點的整體競爭力和服務質(zhì)量?

對于這類疑問，《國際金融報》記者采訪“三通一達”，圓通、韻達表示“暫時沒有更多信息可供披露”;中通方面截至發(fā)稿沒有回復;申通方面則回應稱，派費調(diào)整可能由總部公司進行成本管控，發(fā)放到末端工作人員，也有可能是各末端網(wǎng)點自行依據(jù)市場情況，在所處區(qū)域進行相應調(diào)整。“肯定會有其他配套舉措，但具體還不明確”。

物流專家丁威對《國際金融報》記者表示，“通達系”的主要客戶是上游的電商企業(yè)，屬于價格敏感型。“現(xiàn)在電商在這幾家業(yè)務量中占比較高，達到七成以上。快遞作為電商的下游，議價能力比較弱。調(diào)整派費對通達系來說會存在阻力，至少全面推廣會遇到難題”。

楊達卿則認為，快遞價格的調(diào)整將是趨勢，但就目前情況看，漲價也給加盟式快遞企業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)，一些高品質(zhì)服務價格或?qū)?yōu)先合理上浮。

“加盟式快遞企業(yè)除了漲價之外，還需要強化集群協(xié)同和集群升級，與菜鳥網(wǎng)絡這類生態(tài)賦能平臺，在智能化等方面強化聯(lián)動，提升服務品質(zhì)。”楊達卿表示。

關鍵詞： 壓力