近日，特斯拉宣布旗下Model 3車型再度大幅下調(diào)價格達數(shù)萬元。此舉是否會給國產(chǎn)新能源汽車廠商帶來巨大壓力?在補貼逐步退坡、市場競爭加劇的背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何應對挑戰(zhàn)?在中國新聞社與能源基金會聯(lián)合主辦、中國汽車工程學會承辦的第三期“能源中國”國是論壇上，專家表示，加強部門政策協(xié)同，加快汽車電動化，構(gòu)建汽車零排放轉(zhuǎn)型的政策支撐體系，對于實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標至關重要。

中國工程院院士、清華大學環(huán)境學院教授賀克斌指出，目前中國新能源汽車規(guī)模已超過400萬輛，占全球50%以上，居世界第一位。從2014年至2018年，中國新能源汽車規(guī)模快速增長，隨后增速略有下降，其中一個重要原因是補貼政策作用減弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由政策導向逐漸向市場導向轉(zhuǎn)換，目前亟待新的產(chǎn)業(yè)政策接力，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新指出，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)共識，未來15年，汽車電動化將加速發(fā)展，市場占有率快速提升。預計到2025年，中國新能源汽車保有量超過2500萬輛，銷量占比在15%到25%;2030年保有量突破8000萬輛，銷量占比在30%到40%;2035年保有量超1.6億輛，銷量占比50%到60%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，新能源汽車下鄉(xiāng)頗具潛力，希望能夠促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車應用推廣，引導農(nóng)村居民出行方式升級。“只有產(chǎn)品競爭力超過傳統(tǒng)汽車，新能源汽車在農(nóng)村市場的銷量才能上去。”許海東強調(diào)，要打開農(nóng)村新能源汽車市場，未來還有很長的路要走。

國網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長全生明指出，推進汽車電動化要破解兩個過度依賴。一是過度依賴特定領域，比如商用車領域目前過度依賴公交電動化，乘用車領域過度依賴運營車輛類電動化，而市場規(guī)模最大的個人乘用車領域電動化明顯滯后。二是過度依賴特定區(qū)域。2019年新能源汽車銷量排名前5位的省份都在東部地區(qū)，同時鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場尚未完全啟動也制約了中國新能源汽車市場深度和廣度的提升。

中國汽車技術研究中心政策研究室副主任劉斌認為，汽車電動化雖取得了一定的成績，但仍面臨較大挑戰(zhàn)。比如，在創(chuàng)新層面的基礎研究能力比較薄弱，需要加強基礎研究;關鍵核心技術仍有受制于人的情況，需要產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)協(xié)同攻關;汽車電動化也存在人才不足的問題。

中國標準化研究院黨委書記、副院長王宗齡認為，應聯(lián)合建立機動車環(huán)境保護召回工作體系;積極參與國家市場監(jiān)督管理總局提出的“監(jiān)管沙箱”制度，在創(chuàng)新中提高產(chǎn)品安全水平;強化新能源汽車安全評價等關鍵技術研究;建立行業(yè)共性安全技術共享機制等。

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮建議，要進一步完善回收體系，提升技術體系的成熟度，同時加強頂層設計，防范關鍵礦物資源安全風險，保障新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

本報記者 王軼辰

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