3月底，廣汽傳祺GPMA架構首款運動轎車EMPOW55正式公布其中文名——“影豹”。當天，該車在東海博世汽車測試中心展開首次動態(tài)測驗，取得0-100公里加速6.95秒的成績，硬核性能再次刷爆朋友圈。在4月開幕的上海車展上，影豹還將正式公開其內(nèi)飾設計等信息。

就目前非性能車的緊湊級轎車來說，能做到百公里加速進7s的車屈指可數(shù)。影豹6.95秒的成績，可謂是新一代自主車中獨樹一幟的存在。

按傳祺官方說法，目前影豹的動力系統(tǒng)以及底盤調(diào)校已經(jīng)接近完成，而小編此次前往測試場地通過加速測試、麋鹿測試體驗它的真實實力表現(xiàn)。

由于目前影豹還處于試制階段，舉辦地在博世的測試基地也恰逢在做ESP的標定，所以這次試駕只是做性能方面的報道。

在實測之前有必要介紹一下影豹的動力系統(tǒng)以及底盤，動力部分影豹搭載的是鉅浪動力全新的1.5T發(fā)動機（首次搭載），匹配7速雙離合變速箱，而底盤則是基于GPMA平臺打造，擁有更強的穩(wěn)定性和更好的操控性。

在底盤方面，影豹采用的是前麥弗遜+后四連桿獨立懸掛，相比于同級常見的前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸掛在操控性上有更好的表現(xiàn)。

01. 動力性能測試：零百加速7.0s，34.6m剎停

據(jù)官方說明，影豹SPORT+模式擁有更高的極限，動力性能釋放更全面，而且ESP只有在車輛感知到駕駛員無法控制車速并踩下剎車時才介入。

將駕駛模式調(diào)至SPORT+模式，影豹起步時發(fā)動機能憋到2100轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，起步初期車頭有輕微的抬頭現(xiàn)象，起步?jīng)_勁十足。

在加速過程中，雙離合變速箱能承受較大的扭矩輸出，起步后可以以2擋維持到接近60km/h時速區(qū)間，而且在接下來的每次換擋中都能感受到比較明顯的推背感。

相比于現(xiàn)在大多數(shù)追求平順的家用車而言，影豹在動力輸出上能帶來多的刺激感，每一次換擋都能讓駕駛者有明顯的加速感知，有點性能車的意思了。

從目前測試的結(jié)果來看，影豹的加速成績已經(jīng)超越了思域，而且它的動力性能放在排量相近的運動型緊湊級轎車里也是比較拔尖的存在。

影豹的舒適模式相比SPORT+模式，換擋會更平順，帶來的推背感相較于SPORT+模式會弱一些，但是體感速度提升依然很快，紅綠燈搶先起步應該沒多大問題。

關于這個有意思的現(xiàn)象，筆者也跟傳祺的首席工程師Marco聊了一下，他的反饋是，希望影豹成為一款有點“精神分裂”的車，車主想要它舒適的時候就很舒服，想要激烈駕駛的時候，影豹也能響應車主的訴求，而且給到足夠刺激腎上腺素的感受。

對于這個回答筆者想說，目前緊湊級轎車能做到這樣的確實不多，畢竟舒適意味著走量，而性能只有少部分消費者追求。

影豹既然要做到“精神分裂”，確實需要準確拿捏這兩者的平衡，從目前試駕的感受來看，它帶給我的感覺還挺好。

影豹的剎車成績也相當給力，盡管測試是在濕滑路面進行，但是當我全力踩下剎車時，剎車系統(tǒng)反應迅速，四條運動輪胎都能提供比較好的抓地力，取得的成績也是讓我大吃一驚。

從加速成績和剎車成績來看，傳祺影豹著實有點料。全新的1.5T發(fā)動機雖然看著功率并不是很突出，但是匹配傳動效率高的雙離合變速箱也能發(fā)揮不錯的成績。當然，這和輪胎也有關系，據(jù)悉影豹的頂配車輛將會搭載與測試車同一水平的運動型輪胎。

02. 底盤動態(tài)表現(xiàn)：車輛極限極高，具備一定操控樂趣

麋鹿測試：通過速度78km/h

麋鹿測試是為了測試車輛在高速緊急來回切線中，底盤的支撐性能和ESP介入的修正性能，檢驗車輛在極限狀態(tài)下是否有失控風險以及對風險的把控能力。

在測試中，影豹表現(xiàn)出了比較穩(wěn)定的車身姿態(tài)，在進行第一次緊急變線中，車輛重心前移，右后輪輕微離地，從車頭的表現(xiàn)來看，懸掛依然有比較好的支撐性，車身也未出現(xiàn)彈跳，車輛可控性極限較高。

在進行第二次變線中，電子穩(wěn)定系統(tǒng)輕微介入修正車輛，讓車輛以一個比較穩(wěn)定的姿態(tài)回歸正常走線，最終實測麋鹿測試最高通過車速是78km/h。

當然這個數(shù)據(jù)只是濕地數(shù)據(jù)，更精準的數(shù)據(jù)等后期車輛上市后給大家呈現(xiàn)。

影豹基于傳祺GMPA平臺打造，擁有更寬的輪距和更低的重心，在車身剛性上也有提升，所以在緊急變線時，車輛有較好的姿態(tài)，讓車輛處于一個可控的狀態(tài)。

繞樁測試：通過速度62km/h

影豹在繞樁成績上依然有比較好的表現(xiàn)，繞樁速度可以達到62km/h，車身的動態(tài)穩(wěn)定，減震器也能給車身比較有力的支撐。

但是因為發(fā)動機在繞樁過程中的負載不斷變化，變速箱也沒法鎖止擋位，所以擋位會來回切換導致提速不均勻的表現(xiàn)。如果動力輸出更線性持續(xù)，最終成績應該會比這個更好。

繞圈穩(wěn)態(tài)測試：最高時速75km/h

繞圈穩(wěn)態(tài)測試主要是測試車輛的在勻速繞圈時的車輛側(cè)傾和輪胎抓地力，從前面幾項測試的結(jié)果來看，繞圈測試并不能給影豹帶來太多的麻煩。

影豹以75km/h的速度勻速繞圈，這時會有一些響胎現(xiàn)象出現(xiàn)，但是車輛并未打滑，車身也沒有出現(xiàn)過多的側(cè)傾，仍處于一個可控的狀態(tài)。

從以上的場地測試來看，影豹確實在底盤和調(diào)校方面下足了功夫，在各項比較極限的測試中都有良好的成績，而且場地測試用的還只是一套舒適型輪胎（與加速測試不同）。

賽道測試：底盤表現(xiàn)不錯

首先要說明一下這不是正常的賽道，這是用于標定車輛ESP的測試賽道，賽道分為干區(qū)和濕區(qū)，干區(qū)有一個比較大的急彎，而濕區(qū)則是連續(xù)發(fā)夾彎。

用舒適模式跑這條賽道，ESP會更早介入讓車輛始終保持一個穩(wěn)定的姿態(tài)，無論干區(qū)或濕區(qū)都沒有發(fā)生車輪打滑現(xiàn)象。

用SPORT+模式跑賽道，全程都沒有觸發(fā)ESP，較高的底盤極限同樣能給予駕駛者不錯的信心。

結(jié)語

作為傳祺品牌煥新的首款標志性產(chǎn)品，影豹被寄予傳祺轎車振興的厚望。

此次實測下來，1.5T+DCT這套動力總成沒有辜負我的期待，7s破百的成績也能稱之為“運動家轎”了，在SPORT+模式下，操控方面也有不錯的表現(xiàn)，各項成績都是緊湊級轎車中數(shù)一數(shù)二的存在。

相較于傳祺自身，以影豹目前的表現(xiàn)來看，確實有了質(zhì)的飛躍，以往傳祺的車給人一種日系中庸的感覺，這次變的相對年輕運動了一些。

影豹即將于4月中旬開幕的上海車展上，屆時將正式公開其內(nèi)飾設計。值得期待的是，真正量產(chǎn)交付之后，它的性能表現(xiàn)或?qū)Ыo大家更多驚喜。

在影豹身上，我們看到了廣汽傳祺對消費群體年輕化、多元化、個性化用車需求的敏銳洞察，并致力品牌煥新向上的決心與努力。

圖片：易車

轉(zhuǎn)載改寫自：易車

原標題：《7秒“破百”加速性能超越思域 搶先測試傳祺影豹》

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