進(jìn)入2021年，新勢(shì)力造車已經(jīng)進(jìn)入了“下半場(chǎng)”的較量。第一批造車新勢(shì)力“蔚小理”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并上市融資，而第二批造車新勢(shì)力同樣正加倍努力，爭(zhēng)取早日將“造車”的目標(biāo)真正落地。作為后入局者，小米和百度都是受到人們廣泛關(guān)注的造車新勢(shì)力，小米更是于9月1日在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式成立小米汽車有限公司。

此時(shí)，距離小米宣布造車、百度的集度汽車有限公司成立已過去五個(gè)月的時(shí)間。兩家互聯(lián)網(wǎng)大廠在造車的賽道上幾乎同時(shí)起跑，但各自的進(jìn)度卻并不如時(shí)間軸上看著那么同步。

百度：手握多方資源，集度項(xiàng)目推進(jìn)迅速

眾所周知，目前百度擁有的集度汽車脫胎于百度與吉利的合作之中。事實(shí)上，早在今年1月，百度就宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。由持股占比來看，百度是集度汽車未來的實(shí)際主導(dǎo)者，而吉利則更多的是一個(gè)戰(zhàn)略的合作伙伴和一個(gè)投資方。具體來說，就是百度在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無(wú)論是軟硬件都由百度主導(dǎo)進(jìn)行，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，會(huì)在硬件方面，配合百度對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求開展相關(guān)工作。在技術(shù)思考、對(duì)接和產(chǎn)品商討方面，雙方會(huì)更高頻和深入的合作。

而在8月18日的百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏也為集度汽車親自預(yù)告打call，集度汽車自此正式從幕后走到了臺(tái)前。根據(jù)李彥宏的說法，集度汽車將集合百度目前所有最先進(jìn)的無(wú)人駕駛和智能座艙技術(shù)，是百度將其技術(shù)快速推廣至市場(chǎng)的一次“試水”。

百度作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，擁有業(yè)內(nèi)頂尖的科研和開發(fā)能力，旗下的Apollo自動(dòng)駕駛是全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。截止目前，Apollo測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別，獲得專利數(shù)2900件，在世界范圍內(nèi)的近30個(gè)城市開放道路測(cè)試，測(cè)試總里程超過1300萬(wàn)公里，是全球唯一一家實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)公里級(jí)路測(cè)積累的中國(guó)企業(yè)，目前Apollo日增里程4萬(wàn)公里，相當(dāng)于每日繞地球測(cè)試一圈。

而吉利則被消費(fèi)者們戲稱是“國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中最會(huì)賣車的企業(yè)”，其銷量一直領(lǐng)跑自主品牌陣營(yíng)。這其中不僅是因?yàn)榧麚碛休^為領(lǐng)先的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略，更多在于吉利本身就擁有過硬的質(zhì)量。從收購(gòu)北歐著名汽車品牌沃爾沃，到

星瑞(參數(shù)|圖片)、

星越L(參數(shù)|圖片)、

極氪001(參數(shù)|圖片)的發(fā)布即爆款，吉利這幾年可以說是掌握了“發(fā)展密碼”，前途一片光明。值得一提的是，備受矚目的極氪001，其平臺(tái)架構(gòu)采用的是吉利的SEA浩瀚架構(gòu)而集度汽車的首款車型，同樣將采用SEA浩瀚架構(gòu)。

有百度和吉利這兩位實(shí)力“奶爸奶媽”，稱集度為“含著金鑰匙出生”的“富二代”也毫不過分。而在供應(yīng)鏈方面，從七月底開始，集度就以一些列輕量化的“簽約會(huì)，交流會(huì)”的形式公示了各種關(guān)鍵信息。7月20日，瑞薩電子到訪集度汽車上海虹橋辦公室，沒有過多的宣傳，一張兩家企業(yè)負(fù)責(zé)人之間的“歡聲笑語(yǔ)”照被曬到了集度的微博。這條微博沒有引起太多人的關(guān)注，但值得注意的是，瑞薩科技是世界十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一，在諸如移動(dòng)通信、汽車電子和PC/AV 等領(lǐng)域都獲得了全球最高市場(chǎng)份額，是名副其實(shí)的市場(chǎng)龍頭企業(yè)。

8月3日，一碗大碗寬面和“一個(gè)重量級(jí)的合作伙伴”同樣被PO在了集度的微博上。經(jīng)過各方打探，我們得知原來是集度CEO帶領(lǐng)供應(yīng)鏈和質(zhì)量團(tuán)隊(duì)去了寧德時(shí)代的總部，并與寧德董事長(zhǎng)曾毓群教授和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入的交流，這幾根喜感的面條相信就是出自寧德時(shí)代的食堂師傅之手。結(jié)合此前的消息看來，集度汽車或?qū)⑹褂脤幍聲r(shí)代在7月底發(fā)布的“鈉離子電池”。能夠讓電池行業(yè)的老大給自己下一碗寫著祝自己成功的面條，集度這面子可真不是一般的大。

8月6日，集度汽車一改神秘的點(diǎn)到為止的信息公布方式，大大方方的承認(rèn)了與德國(guó)大陸集團(tuán)的簽約儀式，雙方將發(fā)揮各自技術(shù)與資源優(yōu)勢(shì)，在智能電動(dòng)車、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)化駕駛等領(lǐng)域展開緊密合作，將融合前沿人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的首款集度產(chǎn)品加速落地。對(duì)汽車有過了解的朋友就知道，這個(gè)大陸集團(tuán)不僅是世界第四大輪胎制造商，你能從電視廣告，路邊修車店乃至一級(jí)方程式的現(xiàn)場(chǎng)見到它的品牌；它還是全球五大汽車零部件供應(yīng)商之一，與博世、采埃孚等被視作Tier 1的頭部企業(yè)。

很明顯，有百度和吉利為其牽線搭橋，無(wú)論是汽車基本的硬件配置，還是后期研發(fā)所需要的科研攻堅(jiān)能力，集度都有著豐富且深度的資源庫(kù)可供其調(diào)用。從最新消息來看，集度已經(jīng)進(jìn)入了首款產(chǎn)品的風(fēng)洞測(cè)試階段。僅僅用了180天的時(shí)間就完成了對(duì)于首款產(chǎn)品的外觀研發(fā)并正式進(jìn)入測(cè)試階段，集度的“后勤保障部”已經(jīng)開始逐漸發(fā)揮它的強(qiáng)勁實(shí)力，為集度向前邁進(jìn)的腳步不斷夯下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

小米：為了造車夢(mèng)，一通“買買買”

作為造車新勢(shì)力中最不缺話題的企業(yè)，小米最近一段時(shí)間的日子可不太好過。

先是小米最新旗艦機(jī)型小米11被大量用戶吐槽發(fā)熱嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)了手機(jī)主板被燒壞和用戶被燙傷了手掌這樣聽起來有點(diǎn)匪夷所思的新聞，而后曾被作為其核心賣點(diǎn)的操作系統(tǒng)MIUI也出現(xiàn)許多BUG，嚴(yán)重影響用戶的使用和體驗(yàn)。

這還沒完，小米開放的社區(qū)環(huán)境是不少“米粉”最引以為傲的東西，只要是小米的用戶都可以對(duì)MIUI的發(fā)展建言獻(xiàn)策，但近日小米對(duì)其進(jìn)行了大刀闊斧式的改革，想要發(fā)言就得完成KPI考核，其社區(qū)管理者還拉黑因失去資格而頗有微詞的用戶，這招致許多小米的用戶怒噴小米是“過河拆橋、卸磨殺驢”，“想把用戶變成連工資都不用給的免費(fèi)勞動(dòng)力”。

手機(jī)業(yè)務(wù)是小米這個(gè)龐大商業(yè)帝國(guó)的立足之本，但手機(jī)領(lǐng)域的輿論風(fēng)波似乎并未影響其新開拓的造車事業(yè)，除了文章開頭所提及的小米汽車有限公司正式成立，近兩個(gè)月來小米在汽車行業(yè)的其他動(dòng)作依然不斷。以至于不少用戶都在雷軍有關(guān)小米造車的微博下評(píng)論：還擱這造車呢？你手機(jī)造明白了嗎就跑去折騰汽車了？

既然是造車，未來新車的動(dòng)力來源——電池一定是必不可少的，既然小米不具備自主研制電池的能力，買一家生產(chǎn)電池的企業(yè)不就行了？7月30日，剛剛發(fā)布量產(chǎn)的無(wú)鈷電池的蜂巢能源（長(zhǎng)城汽車品牌旗下的動(dòng)力能源公司）宣布獲得了包括多家投資機(jī)構(gòu)在內(nèi)的高達(dá)102.8億元人民幣的B輪融資，本輪融資由中銀投領(lǐng)投，聯(lián)合投資機(jī)構(gòu)中就包括小米集團(tuán)。

而在7月31日，贛鋒鋰電母公司贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，公司為優(yōu)化控股子公司贛鋒鋰電治理結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步發(fā)展贛鋒鋰電業(yè)務(wù)， 贛鋒鋰電擬通過增資擴(kuò)股方式引入產(chǎn)業(yè)投資方。而就是此時(shí)，小米產(chǎn)投（湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)）注資7500萬(wàn)元，將贛鋒鋰電3.51%的股份收入囊中。

至于未來新車大概率出現(xiàn)的高智能化趨勢(shì)，小米同樣是靠買買買來將其涵蓋了。7月9日，小米并購(gòu)了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著一定研究的深動(dòng)科技，這個(gè)收購(gòu)公告直到8月25日才由小米公司正式發(fā)出。而在此之前，小米已經(jīng)通過“買買買”的方式，投資或并購(gòu)了多家關(guān)于汽車智能化的企業(yè)。

不難看出，小米在造車這件事上基本延續(xù)了造手機(jī)時(shí)的思維邏輯——沒有就買過來。這也讓小米在整車制造的供應(yīng)鏈方面儲(chǔ)備了較為豐富的資源，但造車很明顯不只是硬件的堆砌那么簡(jiǎn)單。即便是一臺(tái)小小的手機(jī)，也需要系統(tǒng)來對(duì)其硬件進(jìn)行調(diào)動(dòng)配合，才能發(fā)揮硬件的最強(qiáng)實(shí)力，“雷布斯”做手機(jī)出身，自然不會(huì)不懂得其中的道理，所以直到現(xiàn)在，小米仍然在招聘汽車研發(fā)和調(diào)試的相關(guān)工作人員，甚至雷軍都得親自下場(chǎng)發(fā)布招聘啟事，可謂是真正的“BOSS直聘”。

寫在最后

今年以來，以小米、百度等為代表的科技巨頭入局汽車領(lǐng)域，讓造車看點(diǎn)更加豐富。相比已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的“蔚小理”，后入局的它們不僅要面臨市場(chǎng)將其與這些新勢(shì)力頭部企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，還要面對(duì)傳統(tǒng)車企這些“老油條”們。從目前的情況來看，百度旗下的集度汽車的奔跑速度似乎比小米更快，進(jìn)度也更為超前。值得一提的是，從目前媒體發(fā)布的消息來看，小米汽車有限公司的核心高管團(tuán)隊(duì)中，并未出現(xiàn)汽車行業(yè)相關(guān)的人士，這或許也從一方面反映了小米的造車之路，并不如雷軍所設(shè)想的那樣簡(jiǎn)單。兩家造車“新”新勢(shì)力是否能像它們的前輩一樣在汽車領(lǐng)域打造出一個(gè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)它們當(dāng)初定下的目標(biāo)，這都值得我們共同期待。

圖：網(wǎng)絡(luò)

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