上海汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)能正在加速恢復(fù)。

據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至5月19日，上汽集團(tuán)、特斯拉在上海的工廠自復(fù)工以來，累計(jì)分別實(shí)現(xiàn)整車下線2.1萬輛和2.6萬輛；全市已有1200余家汽車零部件企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。大陸泰密克、上海變速器等一批零部件供應(yīng)商復(fù)工并提升產(chǎn)能，保障了一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、比亞迪、長城、吉利等國內(nèi)車企產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)穩(wěn)定。

上海作為中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，汽車產(chǎn)量約占全國總產(chǎn)量的11%，不僅有著上汽、特斯拉等頭部車企，還聚集了大量的汽車零部件供應(yīng)商。比如，博世、采埃孚、米其林等規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)就有數(shù)百家，若加上中小型企業(yè)，可達(dá)上萬家。

眼下，車企都計(jì)劃開足馬力追回?fù)p失的產(chǎn)能。春江水暖鴨先知。作為上游供應(yīng)商的零部件企業(yè)，已經(jīng)感受到了車企搶時(shí)間、強(qiáng)產(chǎn)能的壓力。

上海丸旭電子科技有限公司（下稱“上海丸旭”）總部位于上海國際汽車城，是一家本土專業(yè)汽車電子智能智造高新技術(shù)企業(yè)，其電池管理系統(tǒng)（BMS）等產(chǎn)品系新能源車核心零部件，客戶覆蓋了上汽、廣汽、吉利、長城、蔚來等主機(jī)廠以及李爾、采埃孚、寧德時(shí)代、國軒高科等零部件巨頭。

5月20日，上海丸旭創(chuàng)始人兼副總經(jīng)理歐陽劍向澎湃新聞介紹，公司從3月15日開始進(jìn)入封閉管理保供生產(chǎn)，封閉期間公司員工到崗率為30%左右，設(shè)備開動率為40%左右。

公司是上海市第二批“白名單”企業(yè)，自復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，返崗員工已從130多人增加至300多人，員工復(fù)工率達(dá)到60%左右，產(chǎn)線開動率也達(dá)到60%左右。

雖然公司產(chǎn)能恢復(fù)迅速，但客戶需求也正在成倍增長。歐陽劍表示，被客戶催單已經(jīng)成為公司高管和相關(guān)部門的生活常態(tài)，他預(yù)計(jì)，不久之后，客戶的產(chǎn)品需求將比疫情前正常狀態(tài)還要高出20%-30%，這也成了上海丸旭“甜蜜的煩惱”。

“從上周開始，我們開始接到了很重的交付任務(wù)，各大主機(jī)廠都要我們拼盡全力把產(chǎn)值抓上來，”歐陽劍提到，“我們現(xiàn)在即便把公司所有在冊員工450人都召回到產(chǎn)線上，依舊缺少產(chǎn)業(yè)工人至少50到80人。”

為了補(bǔ)上人員缺口、滿足車企需求，上海丸旭在做好防疫工作的前提下多管齊下，高管幾乎全部兼職一線工人，每天8小時(shí)在產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，培訓(xùn)行政人員、食堂阿姨、保潔員等員工進(jìn)入產(chǎn)線，還要向其他單位借員工等等。

此外，歐陽劍介紹，他們還在與勞務(wù)公司溝通，已經(jīng)從未復(fù)工企業(yè)中挑選一批業(yè)務(wù)熟練的產(chǎn)線工人，“一方面是解決我們自己的用工問題，另一方面，我們也希望能幫助政府解決一些就業(yè)問題。”

汽車生產(chǎn)環(huán)環(huán)相扣，即使缺少一顆小小的螺釘，整車也無法完成下線。為了爭分奪秒搶回產(chǎn)能，不少車企選擇了“上門自提”。

上海上標(biāo)汽車緊固件有限公司（下稱“上標(biāo)”）總部位于嘉定區(qū)馬陸鎮(zhèn)，主要生產(chǎn)螺釘、螺栓等汽車緊固件，產(chǎn)品被廣泛使用在底盤、發(fā)動機(jī)等核心部件之中，是上汽通用、上汽大眾、特斯拉等大型車企的供應(yīng)商。

5月19日，上標(biāo)執(zhí)行副總經(jīng)理郭權(quán)對澎湃新聞表示，5月2日，上標(biāo)獲得嘉定區(qū)疫情防控辦的復(fù)工批準(zhǔn)，在鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)部門的幫助下復(fù)工復(fù)產(chǎn)。復(fù)工10余天以來，公司已有兩批員工總計(jì)65人順利返崗，占總員工人數(shù)的三分之一，產(chǎn)能也已達(dá)到疫情前50%左右水平。

郭權(quán)介紹，“雖然閉環(huán)生產(chǎn)人員只有正常上班員工的三分之一，但利用一崗多能、兼職等條件，產(chǎn)能已達(dá)到正常狀態(tài)的一半以上。”

生產(chǎn)恢復(fù)之后，原材料供應(yīng)不足一度成為了上標(biāo)的難題。據(jù)了解，5月初，因原材料無法運(yùn)抵，上標(biāo)一度只能利用庫存原材料進(jìn)行生產(chǎn)加工，但庫存僅可滿足部分緊急訂單。

情急之下，上標(biāo)想到了增設(shè)物流中轉(zhuǎn)站的辦法。在上汽集團(tuán)的協(xié)助下，上標(biāo)辦理前往昆山分廠的通行證，再以昆山的分廠作為中轉(zhuǎn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與外省合作供應(yīng)商之間點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸，保證原材料的供應(yīng)。

“原材料現(xiàn)在問題已經(jīng)不是很大了，供應(yīng)商已經(jīng)基本打通物流。”郭權(quán)表示，目前的問題是有限的物流發(fā)貨能力無法滿足客戶正在增加的需求。

他提到，“目前催貨的客戶很多，由于我們螺釘?shù)呢浽磫栴}，部分客戶也只能調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)槿蔽覀円活w螺釘，總成或車子就裝不起來。”

為了能早日拿到零件、裝車生產(chǎn)，曾經(jīng)是等貨送達(dá)的客戶選擇了上門自提。“客戶如果自己可以提貨，我們基本能保證交貨量。”郭權(quán)介紹，目前上門自提量已經(jīng)占到了銷量的60%以上。

關(guān)鍵詞： 汽車零部件